Εφαρμογή του κυλίνδρου αλουμινίου

Η κεφαλή κυλίνδρου ενός κινητήρα ντίζελ είναι μια πολυλειτουργική οντότητα, αποφασίζοντας τις παράμετροι απόδοσης και εκπομπών του κινητήρα. Λειτουργεί επίσης ως ένα δομικό και στεγανοποιητικό μέλος. Περιλαμβάνει λιμάνια για τη διαδικασία ανταλλαγής αερίων. Εγχυτήρες για τη διαδικασία καύσης, τα δίκτυα ψύξης βελτιστοποιούνται για τη μεταφορά θερμότητας, μηχανισμό αμαξοστοιχίας και κυκλώματα λίπανσης και επιπλέον στην περίπτωση μας ενσωματωμένη κοινή μονάδα έγχυσης καυσίμου καυσίμου και συστήματα. Το αλουμίνιο είναι ελαφρύ με οφέλη. Η καύση είναι άμεση έγχυση που υπόκειται σε υψηλότερα θερμικά και μηχανικά φορτία, πρέπει να είναι αρκετά ανθεκτικό ώστε να αντέχει την υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας και την μέγιστη πίεση πυροβολισμού. Ο σχεδιασμός και η ανάπτυξη αποτελεσματικών θυρών εισαγωγής και εξάτμισης παραμένουν κρίσιμες για τη βελτίωση της ογκομετρικής αποτελεσματικότητας.

Η συμπαγής όχι μόνο βοηθά στη συσκευασία με τη βέλτιστη LBH αλλά και να το κάνει φως. Για να ξεκινήσετε, με τις σχετικές εκτιμήσεις, οπισθοδρόμηση του κυλίνδρου κυλίνδρου, το οποίο είναι το κέντρο κάθε θέσης κυλίνδρου, οι πείροι τοποθέτησης κεφαλής αποκλεισμού, ο κυλίνδρων κυλίνδρων κοχλία της κεφαλής κυλίνδρου κλπ. Να λαμβάνεται υπόψη κατά την τοποθέτηση. Στη συνέχεια, είναι επιθυμητό να ξεκινήσετε με μια διάταξη καύσης που να φιλοξενεί βαλβίδες, βύσμα λάμψης, εγχυτήρα, θύρες, θέσεις βολιδιών κεφαλής κλπ. Λαμβάνοντας υπόψη το ύψος της κεφαλής κυλινδροκειμότητας του κυλίνδρου διαμόρφωσης έχει σχεδιαστεί για την υποδοχή του εκκεντροφόρου και άλλων αναγκών.

Με τη συρρίκνωση των ορίων εκπομπών, η διαχείριση των φυσιολογικών αερίων και η στροβιλισμού λιμένων εισαγωγής παρέχει προτεραιότητες. Ωστόσο, ο σχεδιασμός κεφαλής ντίζελ είναι πρωταρχικός, μπορούμε να το εξετάσουμε ενώ σχεδιάζουμε να φιλοξενήσουμε ένα μπουζί που θα κάνει τη δυνατότητα πολλαπλών καυσίμων κινητήρα. Αυτό το έγγραφο συζητά τις επιλογές που εξετάστηκαν στο σχεδιασμό ενός συμπαγούς κυλίνδρου. Επικεφαλής για μια εφαρμογή PENTA-καυσίμων που λειτουργεί σε ένα πολύπλοκο περιβάλλον. Η επιλογή κράματος αλουμινίου διαδραματίζει έναν κεντρικό ρόλο στο σχεδιασμό και την κατάρτιση του περίπλοκου εσωτερικού σχήματος της κυλινδροκεφαλής με σχεδόν μηδενικές απορρίψεις μετά από κατεργασία. Με τις γραμμικές και μη γραμμικές μεταβλητές σχεδιασμού, χρησιμοποιείται μια λιτή προσέγγιση για τη μηχανική μια αποτελεσματική κεφαλή κυλίνδρου 2 βαλβίδων για έναν κινητήρα 1,5 λίτρων που χρησιμοποιείται στην εφαρμογή LCV.

Σε σχεδιασμό διάταξης, η μοναδικότητα δεν είναι μόνο για να αποκτήσετε μέγιστα μεγέθη βαλβίδων ή να πάρετε το μπουζί της συσκευασίας ή το μπεκ ψεκασμού σε βέλτιστη θέση αλλά και για να δημιουργήσετε μια αποτελεσματική γέφυρα βαλβίδας.

Οι κεφαλές κυλίνδρων αλουμινίου έχουν υιοθετηθεί σε μεγάλη κλίμακα σε κινητήρες αυτοκινήτων εδώ και πολύ καιρό. Το βάρος της κυλινδροκεφαλής δεν είναι μεγάλο, έτσι ώστε οι αυτοκινητοβιομηχανίες όπως αυτό όχι επειδή είναι ελαφρύ, αλλά επειδή έχει καλύτερη απόδοση από θερμότητα. Με την ανάπτυξη της τεχνολογίας του κινητήρα, η δομή των τεσσάρων βαλβίδων έχει γίνει η κύρια η τάση των κινητήρων. Σε σύγκριση με την ίδια μηχανή δύο βαλβίδων, η κυλινδροκεφαλή με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο παράγει περισσότερη θερμότητα από την κύλινδρο με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η χρήση κεφαλών κυλίνδρων αλουμινίου είναι η καλύτερη λύση.

Για τις εκτιμήσεις του κόστους, το μπλοκ κυλίνδρων υιοθετεί ένα σχέδιο αλουμινίου πολύ αργότερα από την κεφαλή του κυλίνδρου. Το μπλοκ κυλίνδρου είναι το βαρύτερο μέρος του κινητήρα, οπότε η χρήση υλικού κράματος αλουμινίου μπορεί να μειώσει το βάρος του κινητήρα, έτσι ώστε να επιτευχθεί ο σκοπός της μείωσης του βάρους ολόκληρου του οχήματος. Αυτό είναι ιδιαίτερα πολύτιμο για τα μοντέλα μπροστινής κίνησης. Φυσικά, από την άλλη πλευρά, λόγω της διαφοράς των υλικών τιμών και των τεχνικών επεξεργασίας, η χρήση κυλίνδρων κράματος αλουμινίου θα αυξήσει το κόστος του κινητήρα.

Ελάτε στο Web μας για να ελέγξετε περισσότερα για το αλουμίνιοΒιομηχανικό προφίλκαι αλουμίνιο γιαΚτίριο και κατασκευή.